MotoGP: Сузукі-Нізвідки До вершини подіуму, частина перша

Фото надано Suzuki-racing.com

Suzuki є одним з найбільш дрібних виробників, які беруть участь в MotoGP, особливо коли мова йде про ресурси, але він був в змозі швидко перейти з нізвідки на вершину подіуму в п'ять коротких років.

2016 MotoGP сезону був переломним роком для Suzuki. Незважаючи на це час роком консолідації для своєї програми MotoGP , яка мала свої перші кроки тільки 12 місяців тому Suzuki вдалося швидко стати головним суперником в чемпіонаті, кульмінацією мотоцикліста Maverick Віньялес начисто виграв британський GP . З рукою від Давида Брів альми матерії цього проекту, ми розглянемо процес, який взяв Suzuki від проектних планів на комп'ютері до вершини подіуму MotoGP.

Хоча команда Suzuki офіційно приєдналася до MotoGP на початку 2015 року, проект GSX-RR назрівав набагато раніше. «Я офіційно приєднався до проекту Suzuki для чемпіонату світу по 1 квітня 2013 року, але вже в 2012 році у нас були якісь контакти. Suzuki вибув з чемпіонату світу в кінці 2011 року, коли вони вже зробили мотоцикл в 2012 році цей мотоцикл I ніколи не бачив, але я думаю, що це був V-чотири. тобто, був мотоцикл готовий до 2012 року, але Suzuki вирішив не продовжувати. »

І що послужило причиною для них не продовжувати?
«Я не знаю офіційну причини цього рішення. Але це було цікаво, тому що вже в офіційній заяві їх висновок в 2011 році, вони оголосили, що вони повернуться. Протягом 2012 року Нобуатс Акі зробили деякі випробування в Японії з цим прототипом , але в той же час вони почали новий проект, який привів би до поточного велосипеду «.

Почавши з чистого аркуша?
«Так, починаючи з чистим аркушем. Двигун, наприклад, був змінений з V-чотири і пішов далі бути інлайн-чотири, а шасі було також повністю перероблені.»

Радикальна зміна тоді.
«Настільки, що перший раз, коли ми були на шляху з (Ренді) де Puniet в Мотегі в травні 2013 року, Suzuki приніс старий 800cc і новий MotoGP велосипед. У листопаді 2011 року Ренді випробував в понеділок після Валенсії GP на цьому велосипеді, і наші інженери думали про запуск більш з цією точкою. Я пам'ятаю старий 800cc і новий 1000 пліч-о-пліч в поле, і як це мене здивувало, наскільки більше 800 порівнювали з новим. 1000 був набагато більш компактним. Було цілком зрозуміло , що це був зовсім інший проект, все було по- іншому. "

Фото надано Suzuki-racing.com

Команда Suzuki Ecstar менеджер Давида Брів спостерігав багато дивовижних зусилля заводу після відходу Suzuki, в кінці MotoGP сезону 2011 року. Ветеран менеджер залишив бажану посаду в внутрішнього ділового кола Валентино Россі, щоб зайняти позицію на Suzuki.

І в цьому тесті, що було порівняння продуктивності?
«Там не було ніякого порівняння, тому що було тільки один або два кола з новим мотоциклом Ренді потрібно відновити деяку впевненість, тоді ми починаємо тестування з іншого боку, нові один.»

2012 необхідна пауза

Suzuki використовував 2012 як рік, щоб покласти на трасу мотоцикл, який Давида Брів першим побачив в квітня 2013 року «З точки зору даного згодом," Brivio коментарі, «це, ймовірно, хороша ідея, щоб піти у відставку в той момент, коли вони зробили . можливо, це не було б можливо для Suzuki продовжувати брати участь в чемпіонаті і вести з таким амбіційним підприємством «.

Один рік для такого революційного проекту здається, що дуже мало часу ... по крайней мере, не досить, щоб визначити, проектувати і будувати. «Це можливо, але в квітні велосипед був готовий. Ми зробили осідати з Аокі і Цуда, а потім в травні перший тест з Ренді де Puniet в Мотегі. Ми почали карту маршруту звідти, що б нас до 2014 року у нас було 7 чи 8 місяців, звичайно, не дуже довго «.

І як було то , що фаза?
. «Я повинен сказати, що розвиток не йдуть погано Насправді, в якийсь момент ми вирішили поїхати в Барселону Це було щось, що не було заплановано, але ми імпровізували його, .. Це була наша перша поїздка в Європу Ми протестували понеділок після того, як GP і Ренді закінчили 0,7 секунд від Лоренца. Я пам'ятаю, як ми залишили там дуже щасливі, тому що це був відмінний результат ... Але зміна правил, які змушені використовувати Magneti Marelli ECU послало нас до епіцентру. Наш мотоцикл був ще робота з Mitsubishi електронікою, так що ми побачили, ми повинні перебудувати все програмне забезпечення. таким чином, в Японії вони вирішили відкласти повернення на чемпіонат світу протягом року, щоб мати достатньо часу, щоб працювати з новою програмою Magneti Marelli., що зміна планів було пов'язано з електронікою, а не для будь-яких проблем з велосипедом «.

Ви поділяли думку японських інженерів в той час , або ви були більше для отримання там в конкурсі?
«Я визнаю, що це було трохи розчарування, це було розчаруванням для всіх, тому що ми всі хотіли йти в бій, але було очевидно, що у нас не було достатньо часу, щоб підготувати велосипед Ми взяли ще один рік ...»

Озираючись назад, це було мудре рішення?
«Дивлячись на нього зараз, я думаю, що це було гарне рішення. По-перше, тому що ми могли б працювати протягом року з електронікою, і це було важливо. По-друге, тому що він дав нам доступ до різного ринку мотоцикліста. Якби ми приєдналися до чемпіонат, коли заплановано, ми б не змогли підписати Maverick (Viñales), наприклад. Повертаючись до MotoGP в 2014 році, ймовірно, складні речі. я визнаю, що був не те, що я думав тоді, але я бачу, що тепер після перегляду все що трапилося «.

Фото надано suzuki-racing.com

Після повного перепроектування його MotoGP велосипеда від V-чотири до інлайн-чотири, Suzuki найняв Ренді де Puniet, щоб допомогти розвинути велосипед. Після прийняття рішення почекати з поверненням в 2014 році для того, щоб зрозуміти нову специфікацію Marelli електроніки, вони увійшли в фінальну гонку в Валенсії, як дикі карти, але страждали від проблем з надійністю.

Так, але через два роки тестування без конкуруючих ... Як це піде з групою , яка сформувала конкурувати? Це повинно було дивно.
«Так, це було довге очікування для всіх, хоча я повинен сказати, що другий рік ми не змогли скористатися цим, як ми очікували. Дощ, здавалося, слідувати за нами, щоб кожен тест, який ми зробили, незалежно один від одного, де в світі ми були. Наприклад, ми вирушили до Аргентини, і ми не мали суху їзду, дощ два дні. ми пішли в Остіні, і після захоплюючого сонця, виявилося в неділю гонки, на наступний день був холодний, . слід брудні ... ні, ми не могли прийняти багато переваг часу Потім, у вересні ми пішли в Муджелло і почали мати деякі проблеми з надійністю двигуна - вони розпалися Ренді також мав велику аварію, і це коштувало йому. трохи відновитися. Таким чином, на самому початку у нас був дощ і в технічних проблемах врешті-решт, це був рік, що ми не досягли дуже багато «.

2014 року, складний дебют

Ви дійдете до кінця 2014 року з ясним майбутнім або з хмарами на горизонті?
«В кінці 2014 роки ми були задоволені з точки зору наших гонщиків, тому що в липні / серпні ми підтвердили Aleix і Maverick. З точки зору технічних аспектів, добре ... Коли ми увійшли в якості джокера в Валенсії в минулому GP в сезоні 2014 року у нас були великі проблеми з двигуном. Вони розбили , і я зізнаюся , що зробив нас дуже турбує «.

І яка була механічна проблема?
. «В Японії вони знають, в Валенсії, як джокер, регулюванням у нас було три двигуни ;. У суботу ввечері ми вже зламані два На неділю у нас був один двигун для гонки і на другий велосипед у нас був четвертий двигун, який якби ми використовували, змусили б нас почати з піт-лейн ... так, повторюю, це був складний уїк-енд.
Але я повинен сказати, що інженери в Японії виконали велику роботу протягом наступної зими. Коли ми прибули в Сепанг для першого тесту 2015 передсезонного з Aleix і Maverick, ситуація була набагато краще «.

Це було необхідно , щоб принести в жертву влади заради надійності? Ви повинні перебудувати деякі аспекти двигуна?
«Проблеми, як видається, пов'язані з електронним управлінням, тому ми працювали над цією частиною, ніщо не повинно було бути перероблений І як для влади, так, в 2015 році наш виступ на початку не було краще, тому що намагається вирішити надійність. принесена в жертву щось. велосипед був дуже добре з шасі з самого початку, але ми багато страждали в швидкості «.

Однією з особливостей GSX-RR з самого початку була його компактність. Suzuki був дуже маленький велосипед! Насправді, дуже малий для Aleix.
«Так, але навіть так Aleix сподобався велосипед в перший момент. Він прийшов з команди Вперед, в Yamaha. Так, звичайно, від шасі попереднього року, але шасі Yamaha завжди є Yamaha. Як тільки він відчув наш велосипед він сказав, що шасі мудрі це було краще, ніж Yamaha. Ми зрозуміли, що наш велосипед був хороший.
Те, що нам не вистачало в перший рік була потужність двигуна. Наші інженери наполегливо працювали, щоб отримати багато крутного моменту, щоб зробити його легко їздити, але ми були занадто низько на повну потужність. До 2016 року ми могли б збільшити максимальну потужність, не жертвуючи при цьому крутний момент і прогресію доставки. Я повинен сказати, що в цьому аспекті введення безшовних [коробка передач] зміна також допомогло «.

Фото люб'язно надано Suzuki-racing.com

Підписання молодий Маверік Віньялес виявився пророчим крок Брів і Suzuki, з талановитим іспанцеві виявляється висхідна зірка, швидко роблячи Suzuki конкурентоспроможними в 2016 році.

Ар'єргард в Японії

Група MotoGP техніків по проекту в Японії, вони молоді інженери або вони люди , які вже керувалися інтересами Suzuki в гонках минулого?
«Це суміш. Наш керівник проекту вже працював в 250cc. Існує Кен Каваучі, наш технічний менеджер, який працював протягом ери команди RIZLA в. Є люди з досвідом. Я повинен сказати, що за ці роки в Suzuki я був в змозі бачити, що у них є багато ноу-хау. Інженери добре, вони мають великі знання і багато технічного досвіду. З ними важливо те, щоб сказати їм, що саме ви хочете, що вам потрібно, що цілі ясні. Якщо ви скажете їм, що я хочу мотор з більше 10 кінських сил, вони працюють над цим; Якщо ви скажете їм: «Я хочу прогресивніший двигун і влада не має значення», вони роблять це. Я думаю, що наші недоліки в 2015 році були наслідком цілей, які ми дали інженер, не те, що вони не були в змозі зробити швидкий двигун. Ми багато працювали на легкість їзди, на прогресивності і не звертати надто багато уваги до влади. Коли ми виміряли проти наших конкурентів, ми тоді побачили, що це не було достатньо «.

Ви говорите у множині, «ми не звертали уваги на владу». Хто особа, спілкується потреба до інженерів в Японії?
«Керівник проекту робить, вислухавши гонщик і аналізу даних ... Я працював з різними брендами, і я знаю, що у всіх гоночних відомствах є різні думки серед інженерів. Якщо ви говорите з двома або трьома інженерами певним на аспект мотоцикла, ви, ймовірно, почуєте три різні ідеї. Саме тому керівник проекту повинен бути один, щоб вибрати з напрямком прийняти, після аналізу того, що інженери кажуть, і що вони бачать «.

Має траєкторію по два сезони , що ви мали на MotoGP були , як ви очікували? Чи був він пішов швидше , ніж очікувалося, або повільніше?
«Якщо я повинен бути чесним, я повинен визнати, що в першому сезоні ми не досягли нашої мети. Коли я був в Японії, щоб поговорити з" великим начальником ", він запитав нас, щоб закінчити перший сезон в сімку і ми не зробили це, ми закінчили 10 і 11 Таким чином, ми не досягли наших цілей, я думаю, з більш швидким двигуном першого року ми могли б зробити це «...

Чи була розчарування в Японії? Чи мав він наслідки?
. «Ні, правда немає Може бути, ми не пропустили мета, але я думаю, що 2015 був хороший сезон в будь-якому випадку, перш за все під час тестування. Ми були першим і другим в Барселоні, Aleix був на першому ряду в Аргентині і Ассен, деякі раси ми .. були попереду в першій частині гонки, але ми втратили позиції, на мій погляд, результат був через нашої відсутності влади вони пройшли повз нас по прямій в перші кілька кіл, ми страждали трохи більше за що «.

Схоже , що «винуватці» недосягнення цілей до 2015 року були техніками , які не змогли проаналізувати і зрозуміти потреби.
«Ми не робили аналіз, який був причиною. Це був не питання, вказуючи пальцем на когось. Крім того, в 2015 році, після 2-х або 3-х гонок ми усвідомили величезний талант, який Maverick мав. Ми трохи розібралися більше, що на початку наступного чемпіонату, ми повинні були зробити все можливе, щоб змусити його залишитися з нами після 2016 року, сезон його контракт з нами закінчується. ми зосередили всі ресурси на поліпшення мотоцикла і двигуна, тому що ми повинні були переконати Viñales залишитися в команді. Це був свого роду «місія», яка вела нас у 2015 році »